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“万里长江第一隧”，又迎新进展！
7日深夜，伴随着料斗中最后一方混凝土顺利滑入导管，海太长江隧道工程盾构始发工作井、明挖暗埋段、敞开段最后一根钻孔灌注桩浇筑完成，标志着公路主体围护桩基施工全部完成。
海太长江隧道是《长江干线过江通道布局规划》中明确的“十四五”重点推进的过江通道项目，是目前国内距离最长、断面最大的水下盾构隧道，堪称“万里长江第一隧”。项目计划工期72个月。钻孔灌注桩共计717根，直径1.2米，设计桩长从20米至84米不等。
“受工期紧、灌注桩数量众多、地质环境复杂、福州路高压线征拆难度大等多重因素影响，施工的桩基施工并非一帆风顺。”项目经理张典杰回忆起这近一年的施工过程时说。
自2022年9月7日开工以来，项目部通过施工组织策划，全盘谋划各分部分项施工步骤，围绕确保海太长江隧道工程盾构始发工作井、明挖暗埋段、敞开段不受影响的最终目标，合理安排关键线路施工顺序。
在项目施工中，江苏省交通建设局海太长江隧道建设指挥部建设多措并举，联合铁四院（湖北）监理工程咨询有限公司海太长江隧道HT-JL-1标段总监办监理、中铁十四局集团有限公司海太长江隧道HT-1标段项目经理部等单位多点发力，抢抓施工进度。经9个多月，717根灌注桩终于完成了浇筑，717根灌注桩的施工任务也全面落下帷幕。
目前水平隔渗设计746根，累计完成400根，完成设计总量的53.62%；基底加固设计518根，已完成383根，完成设计总量的73.94%；工法桩设计557根，已完成496根，完成设计总量的89.05%；高压旋喷桩设计13185根，已完成1412根，完成设计总量的10.71%，为后续盾构始发工作井、明挖暗埋段、敞开段顺利开挖奠定了坚实基础，项目按照施工计划稳步推进中。
责任编辑： xiaohe
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