公示！海门快速路……

南通市城市快速路规划和重要节点可行性研究      

一、规划背景     

 随着长三角一体化上升为国家战略、江苏省提出率先打造交通强省的战略目标，南通迎来外部多重战略叠加的发展新机遇。“一枢纽五城市”发展目标下的城市空间格局拓展与优化，也给南通交通网络布局带来新需求。此外，重大交通基础设施的落地，包括南通新机场、北沿江高铁、通沪铁路等也将对南通的枢纽格局产生质的变化。在此背景下，结合新形势谋划调整南通整体快速路网布局，充分考虑快速路系统对区域衔接、城区组团间衔接、枢纽集疏运体系的支撑和空间支撑服务功能，并理清近期重要快速通道和重要节点的建设工作十分重要。      

二、规划范围和期限     

规划范围：城区范围，即“一主三副”，包括滨江主城和通州、海门、通州湾三个副城。      

规划年限：近期至2025年，远期至2035年。    

三、规划目标      围绕建设“一枢纽五城市”的发展目标，适应新的区域发展要求，在国土空间规划背景下，构建对外高效互联、组团间快速畅通、枢纽紧密衔接、匹配城市格局变化、支撑交通枢纽布局和疏解主城交通压力的城市快速路网系统。     

四、布局原则     

（1）片区互联：构建主副城间以及片区与片区间快速通道，提升时间可达性，促进板块融合。    

（2）通道扩容：立足于快速路网整体框架，提升部分既有通道规模，增加通行能力。     

（3）国省干道快速化：根据机动车出行需求分布特征，在客流主流向上，整合提升国省干道能级，达到快速路标准，以实现空间资源的集约利用。     

（4）协调发展：统筹考虑综合交通体系的协调发展，处理好快速路与城市轨道、铁路、公路在空间布局上的相互关系以及建设时序上的协调关系。      

五、规划方案     

（1）路网结构      滨江主城、通州区、海门区：      应对多组团发展的用地布局，规划滨江主城、通州区、海门区快速路网布局整体形成“两环七横七纵”的形式，全长438km，路网密度0.52km/km2。其中：      两环：内环与外环，内环包括江海大道-通盛大道-通沪大道-啬园路-长江中路，为中心区内核保护环线；外环包括长江路-西站大道-平海公路-北海线-瑞江路-沿江公路-东方大道-星湖大道，为城区交通外绕线，分流城区快速路压力。      七横：城北大道-幸余路、龙盛大道、江海大道、洪江路-中部快速路、通沪大道-纺都大道、海门北环、星湖大道-S336，为组团片区之间东西向的主要联系通道。      七纵：G204-通宁大道、通京大道-洪江路-通富路、通盛大道-东方大道、机场快速路、金江快速路、叠港快速路、富江路，为组团片区之间南北向的主要联系通道。      通州湾：      通州湾内部快速路布局形成“四横三纵”，“四横”包括疏港二通道、通海大道、黄河路、G328；“三纵”包括新G328、乐海大道、如港路。     

（2）通道分类      对快速路网方案中的各通道线位进行分析，按照建设条件及需求程度分为骨架型快速路和控制性快速路。      骨架型快速路，指处于城市主要客运走廊，建设或改造条件较好，未来通行需求旺盛的快速路线位。除现状快速路外，主要包括城北大道-幸余路、龙盛大道、江海大道、世纪大道-中部快速路、星湖大道、叠港快速路、富江路、沿江公路。在城市近期建设中，优先启动骨架型快速通道的建设。      控制型快速路，指未来有通行需求，但近中期需求不大的快速路线位，需在规划中预控空间以满足未来实施条件。主要包括北绕城快速（平海公路西延伸线）、G204、洪江路东延线（通盛大道—通富路）、通沪大道-纺都大道、海门北环、金江快速路、北海线等。     

（3）敷设形式和断面设计      城区外围现状非建成区采用地面主辅路+跨线桥的形式；城区内部及边缘采用组合式高架形式；部分特殊路段（穿越景区、重要公共活动空间，或者地面、净空条件受限等）结合实际情况考虑设置为堑式（隧道）快速路。      

规划快速路红线宽度在50~60米之间，规划建成区快速路横断面主要设置为主六辅六的断面形式。外围段、非建成区的快速路横断面主要设置为主六辅六、主六辅四、主六辅二等多种形式的地面主辅路。